Weber: italiana, espanhola, americana e chinesa

Pessoal. Estava fazendo algumas pesquisas na internet e olha o que eu achei: um blog que conta em detalhes a história da fabricação dos carburadores WEBER (http://genuineweber.blogspot.com). Segundo o blog, a WEBER foi fundada por Eduardo Weber, 1953 e a fábrica inicialmente instalada em Bologna, na Itália. Em 1992 a mesma fábrica se mudou para a espanha e continua até hoje produzindo os carburadores, agora sob propriedade da Magnetti Marelli of Italy (que também é proprietária da SOLEX, principal concorrente da WEBER nos anos 60). Os carburadores produzidos na Itália e na Espanha são os MESMOS, feitos pela MESMA empresa, os MESMOS equipamentos e a MESMA qualidade durante todo o tempo. Entretanto, a Interco, uma empresa norte americana comprou da Magnetti Marelli o direito de utilização da marca WEBER e produz carburadores na América do Sul (o blog não diz onde, mas acho que na Argentina). Não é a mesma linha de fabricação dos europeus (Italianos ou Espanhóis). Segundo o blog, são de qualidade duvidosa, assim como os EMPI, cópias descaradas dos WEBER´s europeus, produzidos na China. Se quiserem mais informações, acessem o blog. Valeu!

Crane 310x320

Para quem tiver interesse. Seguem informações técnicas sobre o comando da marca Crane mais utilizado nas provas de arrancada em motores GM250 6cc, conhecido como 310x320, retirados do site oficial da marca (www.cranecams.com). Note a necessidade de balanceiros com razão de 1.75pol (roletados) e molas com pressão específica (fechadas 130lbs a 1.850pol e abertas 342lbs a 1.290pol). Servem as 6005 da ISKY ou as da Crane, part number 99893, indicadas pelo fabricante. Ao contrário dos comandos ISKY, os da Crane precisam ser nitratados para aumentar sua durabilidade. Outra coisa, ao contrário do que se imagina, esse não é o maior comando da marca. Procure no site da Crane pelo part number 201601, comando 308x316. Comando mais nervoso!

Mascote

Que vocês acham da nova logo com o mascote? Postem comentários!

Campeões Stock Car

História. Pessoal, achei essas fotos na web. São todos os campeões da stock car de 1979 até 1993, ou seja, em todos os anos que utilizaram chevrolet Opala. E aí, qual vocês acharam o mais bacana? Meu voto vai para o Opala de Ingo Hoffmann, campeão em 1985.

1979 - Paulo Gomes
Permitido o uso de modelos a partir de 1975
Motor 4100cc
Transmissão original sem autoblocante
Suspensão original podendo usar qualquer mola da linha GM
Rodas aro 14 tala 6
Pneus radiais de fabricação nacional com no mínimo 2mm de sulco

1980 - Ingo Hoffmann
Permitido o uso de modelos a partir de 1980
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante
Suspensão original podendo usar qualquer mola da linha GM
Rodas aro 14 tala 6
Pneus radiais de fabricação nacional com no mínimo 2mm de sulco

1981 - Affonso Giaffone
Permitido o uso de modelos a partir de 1980
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante
Suspensão original podendo usar qualquer mola da linha GM
Rodas aro 14 tala 6
Pneus radiais de fabricação nacional com no mínimo 2mm de sulco

1982 - Alencar Jr.
Permitido o uso de modelos a partir de 1980
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante
Suspensão original podendo usar qualquer mola da linha GM e barra Panhard na traseira
Rodas Scorro aro 14 tala 8
Pneus slick Pirelli de fabricação nacional

1983 - Paulo Gomes
Permitido o uso de modelos a partir de 1980
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante
Suspensão original podendo usar qualquer mola da linha GM e barra Panhard na traseira
Rodas Scorro aro 14 tala 8
Pneus slick Pirelli de fabricação nacional

1984 - Paulo Gomes
Permitido o uso de modelos a partir de 1980
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante
Suspensão original podendo usar qualquer mola da linha GM e barra Panhard na traseira
Rodas nacional livre aro 14 tala 8
Pneus slick Pirelli de fabricação nacional

1985 - Ingo Hoffmann
Permitido o uso de modelos a partir de 1980
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante
Suspensão original podendo usar qualquer mola e barra Panhard na traseira
Rodas nacional livre aro 14 tala 8
Pneus slick Pirelli de fabricação nacional

1986 - Marcos Gracia
Permitido o uso de modelos a partir de 1980
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante
Suspensão original podendo usar qualquer mola e barra Panhard na traseira
Rodas nacional livre aro 14 tala 8
Pneus slick Pirelli de fabricação nacional

1987 - Zeca Giaffone
Permitido o uso de modelos a partir de 1980 com kit Hidroplás
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante
Suspensão original podendo usar qualquer mola e barra Panhard na traseira
Rodas nacional livre aro 14 tala 8
Pneus slick Pirelli de fabricação nacional

1988 - Fabio Sotto Mayor
Permitido o uso de modelos a partir de 1980 com kit Hidroplás
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante
Suspensão original podendo usar qualquer mola e barra Panhard na traseira
Rodas nacional livre aro 14 tala 8
Pneus slick Pirelli de fabricação nacional

1989 - Ingo Hoffmann
Permitido o uso de modelos a partir de 1980 com kit Hidroplás
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante ou câmbio Saenz TC840 de 4 velocidades
Suspensão original podendo usar qualquer mola e barra Panhard na traseira
Rodas nacional livre aro 14 tala 8
Pneus slick Pirelli de fabricação nacional

1990 - Ingo Hoffmann
Permitido o uso de modelos a partir de 1980 com kit ANPP/Studio
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante ou câmbio Saenz TC840 de 4 velocidades
Suspensão original podendo usar qualquer mola e barra Panhard na traseira
Rodas Rodão aro 16 tala 10
Pneus slick Pirelli de fabricação nacional

1991 - Ingo Hoffmann/Angelo Giombeli
Permitido o uso de modelos a partir de 1980 com kit ANPP/Studio
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante ou câmbio Saenz TC840 de 4 velocidades
Suspensão original podendo usar qualquer mola e barra Panhard na traseira
Rodas Rodão aro 16 tala 10
Pneus slick Pirelli de fabricação nacional

1992 - Ingo Hoffmann/Angelo Giombeli
Permitido o uso de modelos a partir de 1980 com kit ANPP/Studio
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante ou câmbio Saenz TC840 de 4 velocidades
Suspensão original podendo usar qualquer mola e barra Panhard na traseira
Rodas Rodão aro 16 tala 10
Pneus slick Pirelli de fabricação nacional

1993 - Ingo Hoffmann/Angelo Giombeli
Permitido o uso de modelos a partir de 1980 com kit ANPP/Studio
Motor 4100cc
Transmissão original com autoblocante ou câmbio Saenz TC840 de 4 velocidades
Suspensão original podendo usar qualquer mola e barra Panhard na traseira
Rodas Rodão aro 16 tala 10
Pneus slick Pirelli de fabricação nacional

Leo Santucci´s Studebaker

Projeto inusitado. Segundo o site oficial, esse é o carro mais rápido dos estados unidos a usar motor chevrolet em linha 6 cilindros 292, sem ter alívio de peso. É tudo de lata. Algumas coisas em especial chamam a atenção, como a utilização do bloco 292 com camisas forjadas, injeção mecânica (isso mesmo, não é eletrônica é mecânica) de combustível, turbina MASTER POWER made in Brazil e cabeçote híbrido. O cabeçote é um caso à parte. Ele foi construído a partir de dois cabeçotes chevrolet em alumínio para V8! Vejam as fotos e entrem no site para mais informações.

Site: http://www.cdpautomachine.com/leo/leo.html

Depoimento

Desabafo. Então galera, estou aqui prá fazer um desabafo e quem sabe ajudar vocês na escolha das novas configurações de seus carros. Primeiro quero dizer que não estou arrependido dos upgrades realizados. Entretanto, não sabia o quanto caro sai prá montar um motor assim. Quando instalei o kit nitro, foi tudo muito simples. Gastei o valor do kit (aprox. R$1500,00) mais a mão de obra, uma semana de tempo e pimba: mais 70hps no motor! Agora a saga do ALL MOTOR. Primeiro o comando. A Crane não faliu, mas não está fabricando o 310x320 no momento e segundo os feras em Opala (entenda-se por feras, consultas ao Segantini e ao Benato) este é o único comando que vai (R$1800,00). Aí começam os pepinos. Esse comando só funciona bem com taxas acima de 13:1. Dá-lhe fatiar bloco, pistões e cabeçotes no limite (entenda-se mais de R$1000,00). Como o levante é muito alto, são necessários tuchos da mesma marca, pois é a recomendação do fabricante (R$700,00). O comando só funciona bem entre 4000-7000rpms, por isso molas mais fortes são necessárias, porém só servem as 6005ISKY, pois são as únicas que tem o tamanho necessário prá acompanhar a altura de abertura de válvulas que o comando tem. As molas só são encaixadas com os pratos e travas específicos (entenda-se mais R$1500,00). Como o comando gira muito, o cabeçote tem que ser todo arrombado (R$700,00), válvulas trocadas (R$400,00) e passado em banco de fluxo (R$400,00). Além disso, com esse comando só funciona balanceiro roletado (essa nem eu nem o Andrey sabiamos). Balanceiro mecânico força os prisioneiros e eles correm o risco de quebrar. Fiz a cotação do jogo mais barato já com os prisioneiros: R$1780,00! Resumindo, se vocês não querem um carro de competição, que não precisa se enquadrar em nenhuma categoria específica, OPTEM PELO NITRO! Muito mais simples, muito mais retorno. Notem que com nitro, eu virei 8,6s nos 201, mas dava ainda prá melhorar uns 0,2 com alguns ajustes. Não acredito que com tudo o que eu gastei vire menos de 8,5s, isso se eu andar no metanol. Espero ter ajudado. Abraço.

Subaru do meu irmão

Muito rápido. Gente, não achei ainda nenhum vídeo bom com o subaru que era do meu irmão, mas achei uma foto minha e dele após o festival de arrancada na terra de 2008. Ta aí o carro. Nesse dia virou 8,6s nos 201m de terra com 1,2kg de pressão.

Evolução II

Arquivo pessoal. Não sei se todos sabem, comecei a competir na arrancada, oficialmente, em 2007. Em araucária, no autódromo de terra, iniciei na categoria standart 6 e 8 cilindros. Nessa categoria é permitido o livre retrabalho de bloco e cabeçote, pneus street e apenas um carburador, independente da marca e modelo.

Abril de 2007. Primeira participação. Usava a seguinte preparação: bloco 4pol, cabeçote com válvulas de C10 na admissão e original no escape, 10,66:1 de taxa, andando com álcool de posto, bomba original de combustível, elétrica original, diferencial dana 30 SEM BLOCAGEM, sem nenhum tipo de alívio de peso e pneus remold. O carburador era uma DFV446, trabalhada por mim mesmo!Acabei na segunda colocação.

Reação 0.179

60pés 2,907

Final 10,733@116,883km/h

Julho de 2007. Segunda participação. Ainda com a mesma preparação do vídeo de cima, mas usando um pouco mais de lastro no pota-malas. No primeiro vídeo estava com um pouco mais de 50kg. Neste já rodava com aproximadamente 90kg. Prá se ter uma idéia, alguns opalas chegam a andar com mais de 200kg de lastro!!! Acabei em terceiro, perdendo o segundo lugar na reação.

Reação 0,219

60pés 2,905

Final 10,691@111,111km/h

Setembro de 2007. Upgrades: pneus melhores (205 65 R15 na traseira e 185 65 R15 na dianteira), blocagem do diferencial e bomba elétrica. E só! Acabei em primeiro.

Reação 0,077

60pés 2,666

Final 10,418@118,812

Dezembro de 2007. Já com o jogo de Santa Matilde. No festival de arrancada na terra foi sensacional. Tudo deu certo! Primeiro lugar e campeão paranaense!!! Neste vídeo tô arrancando com a Débora de Guarapuava. Prestem atenção na atravessada que meu carro dá na linha da foto-célula do final da reta.

Reação 0,252

60pés 2,811

Final 10,524@123,288km/h

Janeiro de 2008. Primeira participação no asfalto. Festival de Paranaguá. Ainda com elétrica original e DFV. Campeão da standart 6 e 8 cilindros.

Reação 0,202

60pés 2,416

Final 9,133@131,387km/h

Julho de 2008. Última participação oficial. Nesta época já estava com a quadrijet e MSD. Ganhei na standart 6 e 8, virando nas casa dos 9s nos 201m NA TERRA! Para se ter uma idéia, o segundo lugar virou 10,4s. O opala que aparece ao lado é o do Canela, que anda com tudo do bom e do melhor. Chegou a virar 12,4 em Curitiba, nos 402m. Espero voltar a andar oficialmente no segundo semestre deste ano. AGUARDEM!!!

Reação 0,265

60pés 2,632

Final 9,994@125,436km/h

Evolução I

Ícone da arrancada. Abaixo seguem alguns vídeos da evolução desse veículo, um dos mais famosos opalas da arrancada nacional. Inicialmente na TO paulista no final dos anos 90. Nessa puxada arrancando ao lado da Caravan do Geraldo Jafet, que andava com uma Quadrijet 750cfm e chegou a virar 12,4s nos 402m de Curitiba. Isso no final dos anos 90!

O vídeo seguinte é do Opala já na SSTT. Com motor 4800 e 200hps de nitro empinava de 1ª e 2ª marchas.

O passo seguinte foi sobrealimentar o motor com uma turbina gigantesca e pular para a EST. Dizem as más linguas que o motor era tão grande (4800) que os bicos não conseguiam alimentar direito, e então voltou ao 4100 turbo.

Por último a PRO MOD e o motor V8 com blower. Esse motor pertencia a Chevy Nova do Tigela da Reticenter. É um GM350 com kit stroke de 400pol.

Será que tem braço?

Vídeos onboard. Segue abaixo o link do Youtube de dois vídeos que eu já vi umas 100 vezes, mas ainda não cansei de repetir. São exemplos de grande pilotagem fora dos circuitos fechados dos autódromos. O primeiro é do mestre Ari Vatanen, em 1988, subindo Pikes Peak (que se estou certo fica no Colorado). O carro é um Peugeot 405 modelo T16, que era construído especialmente para provas do mundial de rally. Motor central turbo, chassi tubular, tração integral e tudo mais que é possível. A tocada do piloto então, é incrível. Não existe nenhum tipo de proteção na pista e a estrada fica ao lado de uma "pirambeira sem fim".

http://www.youtube.com/watch?v=aKjEMA6kYmQ

O segundo é um BMW Norma M30. Ele é construído pela Norma Concept (não sei o país de origem) com um motor 6cc, 3L da BMW. Deve girar uns 10paus! O motor tem 400cv, 24 válvulas e duplo comando no cabeçote. Além disso o carro tem o chassi em alumínio e carenagem em fibra de vidro, pesa só 620kg e conta com um câmbio Sadev sequencial de 6 velocidades. Eu adoro o consagrado GM4100, mas o giro desse BMW3000 é de arrepiar.

http://www.youtube.com/watch?v=qd1i1ZP3Aec

Sob júdice!

Resultado final das apostas: vitória do "ausente" do Ramon. Não tava andando, mas ganhou a disputa. Segue abaixo o tempo final e o resultado da brincadeira.
Tempo Final
10,0s
Resultados Postados
Ramon 9,9
Daniel 9,8
Ricardo 9,8
Jorge 9,8
Bombeta 9,8
Paulo 9,6
Agora é aguardar o próximo desafio.

Desafio 14 de Março

Guerreiro solitário. Pois é gente, o Daniel foi nosso único representante no desafio deste domingo. Mas não fez feio não, segundo informações virou 10,0 mesmo com a pista ruim, que apesar de seca, sofreu com a umidade durante toda a manhã. Agora é aguardar as cenas dos próximos capítulos: será que o Tigre sai da hibernação? Haverão novas mudanças no comodoro do Daniel? E o Bombeta, vai mudar pro time dos 4pol? E o Jorge, vai experimentar o soco do gás do riso? E aquela lenda do meu carro, vai andar ou ser vendido prá uma fábrica de parafuso??!! Nesta mesma bat-hora, neste mesmo bat-canal...

The fastest street legal car

Sonho de consumo. Este é, segundo a reportagem, o carro de rua mais rápido do mundo. É de rua mesmo! Tem farol, lanterna, pisca alerta e principalmente, documento e passagem pela vistoria de emissão de poluentes da europa. No quarto de milha virou 7.802s a 183mph (aproximadamente 292km/h). Assistam o vídeo até o final e vejam o inglês abastecendo o carro num posto comum e levando o filho até o colégio. Esse vai pro desafio rodando...

Bolsa de Apostas

Galera a bolsa de apostas está aberta. A princípio temos 4 competidores: Ramones, Bombeta, Daniel e Jorge. Quem arrisca o tempo de cada um? Postem comentários. Para quem não conhece os carros, o do bombeta é um opala 250-S com uma webber 40. O Daniel vem de comodoro 86, diferencial 3,54 blocado, motor 4pol, comando 278 e webber 40. O Jorge é um diplomata 88 (é isso?) com comando 290 e webber 40. E o Ramones vai tocar um SS75, à gasolina, comando 278, e holley quadrijet 750 (se eu tiver feito alguma descrição errada, por favor me corrijam). Mandem seus comentários e concorram ao Troféu Desacreditado Racing Day. Funciona assim: você posta os prováveis tempos de cada um dos participantes. Depois do evento, eu pego o melhor resultado de cada um e comparo com os tempos postados e calculo a diferença. Essas diferenças são então somadas, e quem tiver o menor valor ganha!!! Estou aguardando os comentários. Abraços.

CUIDADO!!!

Pessoal, serviço de utilidade publica! Em agosto do ano passada acabei comprando um GOL G4, 2007/2008 em uma loja chamada Carros Multimarcas. Fica na BR277, passando o parque barigui, do lado direito da pista. Pois bem. Na época da compra sofri horrores para poder receber os documentos do veículo, pois foram perdidos pela loja. Segundo eles, os carros eram de uma locadora de Goiânia e estavam sendo vendidos por um preço um pouco abaixo da tabela, pois precisavam de alguma manutenção. FIZ A CAGADA DE ACREDITAR. O documento levou um mês prá chegar! Agora estou vendendo o carro, pois minha mulher (morram de inveja) me deu um carro 0km. O pior vem agora, descobri que o carro é de leilão, e nenhuma concessionária ou loja aceita o carro como parte de pagamento!!! Galera, não façam negócios com esses picaretas e avisem todos que vocês sabem que vão fazer. Finalmente consegui passar o Gol a um lojista (perdendo um bom tanto do investido).

Novidades...

Novidades na área. Rodas Summitt Pro Star e pneus Goodyear Excellence. Agora os 2.1 de 60pés vem!!!

Dasafio no desafio!

Fala galera. Tô lançando um dasafio. Qualquer um que ganhar nos 201m do cara aí abaixo leva meu carro, minha casa e mais R$500.000,00 (que eu dou um jeito de arrumar, nem que seja roubando!!!). Esse é Jason Scruggs que estava testando compostos de pneus para a Hoorsier em seu Camaro ProMod e virou "lentos" 3.645s a 321km/h. Esperamos agora os tempos do Daniel, do Bombeta e do Ramom no próximo desafio para ver quem ganhou a disputa!

Sábado Desacreditado

É isso aí galera, encontro semanal de sucesso. Neste sábado praticamente todos os DESACREDITADOS se encontraram para por o papo em dia. Infelizmente alguns problemas impossibilitaram a presença de todos os veículos. O Tigre Siberiano ainda espera liberação da alfândega norte americana para poder deixar o autódromo de Daytona onde participou da ultima etapa da War of Imports. O diplomata do Jorge e o opala do Gustavo foram convidados pelo GoodGuys para uma confraternização dos Muscle Cars na califórnia. Enquanto isso o comodoro 4 portas azul deste que vos escreve precisou se deslocar até Pomona para participar de uma esposição no museu da NHRA até o fim de março. Brincadeira à parte, os veículos ausentes foram bem representados pelo comodoros do Daniel (preto) e Marcelinho (dourado). Aguardamos agora o próximo fim de semana, onde novamente estaremos presentes no evento do desafio 201m.

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Rally de Curitiba

Mais um evento com a presença dos DESACREDITADOS! Eu, o Ramon e o Daniel fomos conferir de perto os carros do IRC (International Rally Championship) e ficamos no mínimo espantados. O berro dos carros da categoria S2000 impressiona. Os Skodas e Peugeot 207 com motor 2.0 aspirado desciam uma sequencia de curvas rápidas em 6 marcha no limitador!!! Alucinante!!! Um Gol G5 e um Celta, ambos 1.8 das equipes oficiais de fábrica também não deixaram por menos e passavam mais forte que os Mitsubishi e Subarus 4x4 com turbocompressor. Olhem os vídeos abaixo só prá ter uma idéia. Desculpem a qualidade das imagens, é dificil filmar tomando pedrada dos carros (rs rs rs).